Автомобиль Audi Q5 был доставлен на осмотр и при повороте издает щелкающий звук.

Когда в автосалон привозят Audi Q5, владелец описывает проблему: при поворотах во время движения в кузове слышен очень заметный щелкающий звук, который редко возникает при движении по прямой, только при заметном ускорении и замедлении.

Для решения подобной проблемы мастеру необходимо провести тест-драйв. Для начала взглянем на приборную панель. Общий пробег превышает 140 000 километров, а автомобиль выпущен в 2016 году с полным приводом.

После тест-драйва мастер может в принципе определить, что проблема связана с правым передним полуосем, а именно, скорее всего, с наружным шаровым шарниром этого полуоси, но требуется дополнительная проверка.

Затем мастер поднял машину, и мы осмотрели состояние этого Audi Q5 после 9 лет и 140 000 километров пробега. Давайте посмотрим сзади вперед, как показано на рисунке ниже. Задняя подвеска — независимая подвеска с трапециевидными рычагами.

Прочная задняя подвеска изготовлена из стали, а остальные компоненты — в основном из алюминиевого сплава. После осмотра техником было подтверждено отсутствие проблем с компонентами задней подвески, и большинство из них являются оригинальными запчастями автомобиля.

Если посмотреть на задний дифференциал, изображенный на картинке, то сзади находится отдельный чугунный блок, который гасит резонанс и крепится к заднему подрамнику. В нижней части подрамника расположена небольшая пластиковая защитная пластина, предотвращающая звук от разлетающихся камней.

Рассмотрим переднюю подвеску, которая представляет собой пятирычажную независимую подвеску. Нижние две тяги изготовлены из алюминиевого сплава, а поворотный кулак и верхняя часть вилки также выполнены из алюминиевого сплава.

Мы обнаружили проблему с правой передней подвеской: алюминиевый поворотный кулак был покрыт слоем черной смазки. Наружная крышка шарового шарнира болталась, и техник, уточнив, что крышка шарового шарнира была заменена позже. Старая крышка шарового шарнира протекает маслом.

По сравнению с подвеской слева, здесь вообще нет масляных загрязнений. Наружная крышка шарового шарнира полуоси здесь в нормальном состоянии и по-прежнему является оригинальной крышкой шарового шарнира автомобиля.

Впоследствии мастер проверил внешний шаровой обойму левой полуоси и попросил другого мастера сесть за руль и завести машину, заставив колеса вращаться. Он снова проверил внешний шаровой обойму правой полуоси и подтвердил, что ненормальный шум исходит из области внешнего шарового обоймы. Проблема была подтверждена. Мастер сказал, что метод ремонта заключается в замене поврежденной внешней шаровой обоймы полуоси, обычно путем замены всей полуоси целиком.