Механик говорит: Это действительно надёжный винтажный классический автомобиль!

Вчера днем в наш сервис заехала Toyota. Механик мельком взглянул на внешний вид и сразу отметил, что это ещё один вечный классик — 13-е поколение Crown, последняя выпускавшаяся в Китае заднеприводная версия с двигателем V6.

По словам техника, это экземпляр 2010 года выпуска, произведённый в 2012 году, оснащённый 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он имеет шасси с кодом S200 и приводится в движение 2,5-литровым двигателем V6 с передним расположением двигателя и задним приводом. В своё время он напрямую конкурировал с Audi A6L.

Владелец привез Crown для обслуживания двигателя и полной проверки автомобиля. После осмотра днища механик не удержался от похвалы: «Вот каким должен быть надёжный винтажный классик!» Давайте поближе посмотрим на этот Crown 2010 года через серию фотографий.

Сначала краткий обзор моторного отсека. Он оснащён множеством защитных панелей. На верхней части двигателя находится серебряная крышка с гравировкой V6, обозначающая его конфигурацию с шестицилиндровым V-образным двигателем. Двигатель работает удивительно плавно, а с обеих сторон установлены пластиковые декоративные крышки.

На приборной панели видно почти 250 000 км пробега за 14 лет эксплуатации.

Механик объяснил, что рядные шестицилиндровые и V6 двигатели обычно устанавливаются продольно. В сочетании с задним приводом болт слива масла находится сзади, и под масляным поддоном нет защитной пластины, поэтому болт легко доступен для замены масла. Панели демпфирующей защиты просто влажные от конденсата кондиционера, капающего на них.

Судя по состоянию слитого масла, его определённо давно пора заменить.

Спереди установлена независимая подвеска с двойными поперечными рычагами. Нижний рычаг выполнен из двухслойной стали, на него установлены амортизатор и стабилизатор. Поворотный кулак изготовлен из алюминиевого сплава.

Верхняя часть поворотного кулака соединяется с верхним рычагом, который также сделан из стали. После осмотра всех этих компонентов передней подвески мы обнаружили их в отличном состоянии.

Переходя к средней части шасси, выхлопная труба проходит по центру, над ней установлены тепловые экраны. Приводной вал расположен прямо над тепловыми экранами. Защитные поддоны по обеим сторонам выхлопной системы скрывают тормозные трубки и топливные шланги.

В задней части шасси на обеих сторонах установлен глушитель. Задняя подвеска выполнена по схеме независимой многорычажной.

Задний дифференциал установлен на подрамнике. Дифференциал из стали, на его поверхности есть ржавчина. Механик сказал, что это абсолютно нормально; кроме эстетического недостатка, это не влияет на работу.

Задняя многорычажная подвеска состоит из пяти стальных рычагов. Поверхностная ржавчина на этих деталях — это нормально, все они остаются оригинальными заводскими компонентами. Задний поворотный кулак выполнен из алюминиевого сплава.

После завершения осмотра шасси без обнаруженных проблем механик заменил масляный фильтр и опустил автомобиль для заливки свежего моторного масла.