Рулевое колесо классического Nissan Sylphy имеет кривую конструкцию.

Вчера утром в магазин заехал Nissan Classic Sylphy 2012 года выпуска. Автомобиль был выпущен в 2014 году и существует уже десять лет.

Придя в автомастерскую, владелец автомобиля первым делом спросил механика, можно ли сделать сход-развал и сколько это будет стоить. Дальнейшее расследование показало, что владелец автомобиля ремонтировал ходовую часть в другой мастерской. Неожиданно, после устранения шума в ходовой части, рулевое колесо оказалось перекошенным и не возвращалось автоматически в исходное положение после поворота. Он поискал в интернете информацию о необходимости сход-развала, но в небольшой мастерской не оказалось оборудования для этого.

Получив автомобиль, механик сначала проверил его и обнаружил, что проблема действительно соответствовала описанию владельца. Затем он отвез автомобиль на стенд для проверки развал-схождения и осмотрел состояние ходовой части. Передняя часть имела независимую подвеску MacPherson, задняя — торсионную балку, а два нижних рычага чёрного цвета были заменены владельцем.

Они заменили не только два нижних рычага подвески, но и две тяги стабилизатора поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Оба издавали ненормальный шум из-за проблем с шаровой опорой, который возникал только на неровных дорогах. Ненормальный шум шаровой опоры не подлежит ремонту, возможна только замена деталей.

После подключения устройства данные о шасси отображаются так, как показано на рисунке. Техник сказал, что жёлтая область отображает значение схождения передних колёс, которое неверно и требует корректировки. Но у меня есть вопрос. Если владелец автомобиля заменит нижний рычаг и малую шатунную тягу, как изменятся данные о шасси?

机翻 · 通用领域 Чтобы отрегулировать схождение передних колёс, необходимо ослабить стопорную гайку и повернуть внутреннюю рулевую тягу. Однако водитель не может повернуть внутреннюю рулевую тягу, поэтому её необходимо нагреть огнём, как показано на рисунке, до очень высокой температуры. После нагревания схождение можно отрегулировать, повернув внутреннюю рулевую тягу.

Как показано на следующем рисунке, синяя стрелка указывает на внутреннюю рулевую тягу, которая закреплена на рейке рулевого механизма с внутренней стороны; зеленая стрелка указывает на внешнюю рулевую тягу, при этом левый шаровой шарнир соединен с поворотным кулаком; красная стрелка указывает на стопорную гайку, которая используется для фиксации внутренней и внешней рулевых тяг.

Как показано на рисунке ниже, ремонтник поворачивает внутреннюю рулевую тягу, чтобы отрегулировать схождение передних колес.

После регулировки шасси до заданных значений водитель совершил дорожный тест и выполнил небольшие регулировки, пока рулевое колесо не было правильно отрегулировано и не смогло вернуться в исходное положение. На этом проблема была устранена.