Новости

В целом, конструкция шасси значительно различается в зависимости от ценового уровня моделей автомобилей, и, как говорится, за что платишь, то и получаешь. Привыкнув к шасси автомобилей стоимостью 100 000, давайте на этот раз взглянем на конструкцию шасси автомобиля, который когда-то стоил 400 000. Каковы особенности его конструкции шасси! Два дня назад в магазин поступил обновленный BMW 525Li 2019 года выпуска. На тот момент цена нового автомобиля составляла более 400 000 юаней. Водитель рассказал, что во время технического обслуживания двигателя несколько дней назад обнаружилась утечка антифриза из одной из трубок радиатора турбокомпрессора, и ее необходимо было заменить. Сейчас она заменена, и трубка расположена ниже оранжевой стрелки на следующем изображении. Мастер вынул старую, замененную водопроводную трубу и показал мне ее, как показано на фотографии ниже. Левая часть этой трубы сделана из резины и пластика, а правая — из металла. Место, где произошла утечка антифриза, — это их место соединения, где образовалось много накипи. Мастер сказал, что этот тип водопроводных труб тоже можно отремонтировать, но это довольно сложно и сопряжено с определенными рисками. Лучше заменить водопроводную трубу на новую. После замены водопроводной трубы мастер поднял машину и осмотрел ее снизу. К этому моменту защитные пластины на нижней части двигателя и коробки передач были сняты. Как показано на рисунке ниже, повсюду был виден алюминиевый сплав. Передняя подвеска представляет собой независимую двухрычажную конструкцию, обе детали изготовлены из алюминиевого сплава. Мастер отметил, что для моделей в этом ценовом диапазоне большинство материалов шасси — это алюминиевый сплав. Поворотный кулак изготовлен из алюминиевого сплава, а два рычага подвески, соединенные в нижней части, аналогичны рычагам вилки, соединенным в верхней части, поэтому такой тип подвески также называют двухрычажной вилкой. Автомобили Audi и Mercedes Benz в том же ценовом диапазоне в основном имеют такую конструкцию. Если смотреть сзади, то ведущими являются задние колеса, а дифференциал установлен на подрамнике. Это пятирычажная независимая подвеска, четыре рычага которой изготовлены из стали, а верхний — из алюминиевого сплава. Если взглянуть на задний подрамник, то видно, что он полностью изготовлен из алюминиевого сплава, который выглядит довольно толстым. Как показано на рисунке ниже, это снятая нижняя защитная пластина из алюминиевого сплава, которая защищает нижнюю часть бампера со стороны двигателя. Эта небольшая защитная пластина устанавливается под двигателем, при этом пластиковая защитная пластина посередине обращена к месту расположения сливного винта масла. Эти две оригинальные защитные панели для автомобиля довольно толстые, что в некоторой степени снижает вес всего транспортного средства. После установки защитной пластины, как показано на рисунке ниже, мы видим, что защита достаточно надежна, а корпус в целом имеет очень ровную поверхность. Выше представлена приблизительная...

Ближе к полудню я вошел в магазин на Buick Verano, модели 2015 года с трехдверным купе и автоматической коробкой передач 15S. Владелец приобрел ее в 2016 году, и с тех пор прошло целых 10 лет, но общий пробег невелик, всего 40 000 километров, в среднем около 4000 километров в год. Владелец автомобиля сказал, что обычно он мало ездит, и после этого технического обслуживания ему придется оставить машину дома как минимум на полмесяца, прежде чем снова сесть за руль. На этот раз мы сделаем фотографии, сделанные во время осмотра мастером, чтобы оценить состояние этой машины, которая за 10 лет проехала 40 000 километров. Открыл капот, общее состояние хорошее. Техник вытащил щуп для проверки уровня масла, и уровень масла был на средней отметке, что считается нормой. Что касается тормозной жидкости и антифриза, сам владелец автомобиля разбирается в машине и говорит, что временно не обращает на них внимания. Поднимите машину. На оригинальной машине была пластиковая защитная пластина, которая не обеспечивала полной защиты. Владелец самостоятельно установил железную защитную пластину и предусмотрел отверстия для сливного винта масла и масляного фильтра. Владелец автомобиля сказал, что при покупке машина стоила уже 150 000 юаней, а сейчас её цена невысока. Мастер отметил, что цены на автомобили, продаваемые в рамках совместных предприятий, десять лет назад действительно были недешевыми, но материалы, использованные при их изготовлении, были вполне качественными. Посмотрите на подрамник, он сделан из алюминиевого сплава. Владелец автомобиля заявил, что шасси не подвергалось никаким изменениям и находится практически в первоначальном состоянии, заменены только две передние шины. Передняя подвеска проверена, передний поворотный кулак также изготовлен из алюминиевого сплава, и с ним проблем нет. шаровой шарнир нижнего рычага , шаровой шарнир рулевой тяги небольшой шатун и амортизатор. Если посмотреть на среднюю часть шасси, то она очень соответствует стилю американских автомобилей, довольно смелая, без защитных пластин. Владелец сказал, что броня шасси была покрашена после покупки автомобиля. При осмотре задней подвески была проверена независимая торсионная подвеска с механизмом Уатта, и все компоненты были проверены на наличие проблем. Мастер сказал, что две задние шины по-прежнему являются оригинальными автомобильными шинами, а номер 1316, указанный стрелкой, говорит о том, что они были изготовлены на 13-й неделе 2016 года, то есть целых 10 лет назад, и имеют множество трещин по бокам, появившихся от старения. Рисунок протектора все еще очень хорошо виден, как показано на следующем снимке, и канавки довольно глубокие. Мастер сказал, что глубина рисунка протектора шины тесно связана с пробегом. Пробег автомобиля составляет всего 40 000 километров, но из-за большого срока эксплуатации все же рекомендуется заменить шину. При проверке шин владелец спросил, почему давление в шинах сейчас такое высокое? Мастер ответил, что причина в тепловом расширении и сжатии: при...

В автосервис привезли Volkswagen Magotan 2012 года выпуска. Владелец заявил, что до осмотра автомобиля проблем с моторным отсеком не было, однако сразу после осмотра появился резкий гудящий звук. Техник открыл капот и попросил владельца завести двигатель. Был отчетливо слышен посторонний шум, исходящий из передней части двигателя. После быстрого осмотра техник попросил владельца немедленно выключить двигатель — источник шума был найден. Как показано на рисунке, резкий гудящий звук возникает из-за трения между воздухозаборным шлангом и вентилятором системы охлаждения. Техник снял воздухозаборную трубу. Как показано на рисунке, область, отмеченная желтым цветом, — это место, где труба износилась от воздействия вентилятора системы охлаждения. При осмотре вентилятора системы охлаждения на его поверхности видны явные следы трения, хотя сам вентилятор по-прежнему работает исправно. Техник объяснил, что вентилятор изготовлен из более твердого материала, чем воздухозаборная труба, поэтому последняя и износилась. Черные пластиковые частицы, обозначенные стрелкой, — это изношенные частицы, отслоившиеся от воздухозаборной трубы. Почему воздухозаборная труба соприкоснулась с вентилятором системы охлаждения? По словам техника, первопричиной стала неправильная установка. Крепежный зажим не зафиксировал трубу должным образом, в результате чего нижняя часть трубы опустилась и начала тереться о вентилятор. Как показано на рисунке, техник обмотал поврежденную трубу клейкой лентой. Эта труба крепится в передней части воздушного фильтра. Ее повреждение практически не влияет на эффективность впуска воздуха. Более того, изношен

Ранним утром Toyota Corolla заехала в мастерскую. Владелец автомобиля сразу попросил механика провести тест-драйв, так как присутствовал неестественный шум при нажатии на тормоза. Во время тест-драйва механик подтвердил, что шум тормозов присутствовал. Звук отчетливо исходил от правого переднего колеса, тогда как левое переднее колесо практически не издавало шума. Выйдя из автомобиля, механик осмотрел оба передних колеса — левое и правое — и заметил два явных признака неисправности: Во-первых, внутренняя сторона обода правого переднего колеса была покрыта черной тормозной пылью, тогда как на левом ободе её не было. Во-вторых, поверхность правого переднего тормозного диска была неровной и имела выраженную шероховатую текстуру на ощупь, тогда как левый передний тормозной диск был в нормальном состоянии. Мы покажем четыре сравнительных фото, чтобы воссоздать увиденное на месте. На изображении ниже показано правое переднее колесо с сильно почерневшим внутренним ободом. При осмотре тормозного диска на его поверхности видны многочисленные линейные борозды, что указывает на ненормальное состояние. На изображении ниже показано левое переднее колесо. На внутренней стороне обода не наблюдается заметной черной тормозной пыли. Обратите внимание на его тормозной диск: поверхность гладкая, что является нормальным состоянием тормозного диска. Увидев эти признаки, механик сразу сказал владельцу, что, вероятно, есть проблема с тормозной системой правой стороны, и колесо необходимо снять для дальнейшей проверки. После того как владелец автомобиля согласился, механик снял оба передних колеса — правое и левое.Колесо слева на изображении — это левое переднее колесо, а справа — правое переднее. Контраст на внутренних ободах очевиден: правый обод покрыт толстым слоем черной тормозной пыли. Сначала разберем базовый автомобильный принцип. Торможение автомобиля происходит за счет двух тормозных колодок прижимающихся к вращающемуся тормозному диску между которыми он зажат. Возникающее трение замедляет автомобиль или полностью его останавливает. С увеличением пробега как тормозные колодки, так и тормозной диск постепенно изнашиваются. Обычно тормозные колодки изнашиваются значительно быстрее тормозного диска. Рассмотрим тормозной узел правого переднего колеса: Тормозная колодка с внешней стороны тормозного диска, отмеченная красной стрелкой, потемнела до черного цвета и почти изношена до предельного уровня. Внутренняя тормозная колодка, обозначенная зеленой стрелкой, все еще имеет значительную толщину. Желтая выделенная область обозначает тормозной диск; отверстия, просверленные в его центре, служат для отвода тепла. Неравномерный износ тормозных колодок, показанный на изображении выше, является типичным случаем одностороннего износа тормозных колодок. Теперь посмотрите на тормозной узел левого переднего колеса на изображении ниже. Тормозная колодка, отмеченная зеленой стрелкой, все еще имеет достаточную толщину, что соответствует нормальному стандарту. Механик объяснил, чт...

Механик уже знал, почему этот Volkswagen Polo заезжает в сервис, ещё до того, как автомобиль подъехал к мастерской — ему почти наверняка требовался ремонт шасси. Как он так быстро это понял? Когда автомобиль проехал лежачего полицейского у входа в сервис, шасси издало громкие, отчётливые скрипящие звуки. Скрипы даже эхом отдавались от днища в тот момент, когда водитель вышел из машины, и было ясно, что звук исходил из передней левой части. Владелец сказал, что этот скрип шасси был уже давно. Раньше такого ненормального звука не было, и он попросил механика поднять машину, чтобы проверить, нет ли проблем с нижним рычагом подвески или связанными деталями. После того как механик поднял автомобиль и осмотрел днище, он сразу определил источник странного шума. Как показано на изображении: место, указанное правой стрелкой, является источником ненормального звука, а левая сторона показывает нормальное состояние. Механик проверяет узел монтировкой. Сначала посмотрим на исправный нижний рычаг подвески. На изображении ниже показан правый элемент. Его сайлентблок установлен на подрамник, и контакт происходит только в точках крепления болтов, без соприкосновения в других местах. Теперь сравним неисправный передний левый нижний рычаг подвески. Как выделено красной областью на изображении ниже, место крепления сайлентблока нижнего рычага к подрамнику сильно деформировано. Видно прямой контакт металла с металлом между подрамником и самим нижним рычагом. Когда автомобиль едет по неровной дороге, нижний рычаг смещается, создавая скрипящие звуки в месте контакта с подрамником. Механик спросил владельца автомобиля, не подвергалось ли шасси ранее сильному удару или повреждению от удара о препятствие. После минутного раздумья владелец вспомнил: «Теперь я помню. Однажды дождливой ночью некоторое время назад днище автомобиля ударилось о большой камень на национальной трассе. Я сильно почувствовал удар внутри машины и боялся серьёзных повреждений. Поскольку после этого автомобиль ехал нормально, я не обратил на это внимания. Я и не ожидал, что тогда подрамник был поцарапан и деформирован!» Так как же это следует ремонтировать? Механик объяснил, что судя по зоне удара, деформированы и подрамник, и нижний рычаг подвески, а это значит, что геометрия шасси нарушена. Правильное решение ремонта — заменить весь подрамник, хотя это связано с довольно высокой стоимостью. Услышав стоимость ремонта, владелец автомобиля заколебался. Поскольку запасного подрамника на данный момент не было в наличии, он попросил механика опустить машину, чтобы поехать домой и всё обдумать. Также давайте посмотрим на заднюю подвеску. Как показано на изображении ниже, это полунезависимая подвеска с торсионной балкой, и при осмотре неисправностей не обнаружено. Осмотр всех четырёх колёс не выявил дефектов. Механик сказал владельцу, что у Volkswagen Polo низкий дорожный просвет, типичный для обычных седанов. Водителям нужно быть особенно осторожными при езде по неровным дорогам. В сервисе уже ремонтировал...

Редкий внедорожный внедорожник только что заехал в нашу мастерскую — Infiniti QX80. Infiniti — это премиальная марка Nissan, подобно тому как Lexus у Toyota. Это автомобиль модельного года 2013, старый полноразмерный внедорожник, оснащённый 5,6-литровым передним двигателем и системой полного привода. Выпущен в мае 2014 года, он проехал почти 180 000 километров. Его кузов по-прежнему в отличном состоянии; по внешнему виду никогда не скажешь, что этому автомобилю уже 12 лет. Наш техник сообщил, что это полностью импортная модель. Когда она была новой, её MSRP составляла 1,528 миллиона RMB, а итоговая цена «на дорогу» была ещё выше. Во время планового обслуживания мы быстро осматриваем текущее состояние её шасси. Начнём с шин: их размер 275/50 R22, значительно больше, чем у большинства обычных легковых автомобилей. Давайте посмотрим на шасси. На изображении ниже показан полный вид днища с задней части автомобиля. Вы сразу можете понять, что шасси этого настоящего внедорожника сильно отличается от обычных семейных автомобилей. Он имеет рамную конструкцию кузова, то есть кузов и рама шасси являются отдельными компонентами, с чрезвычайно прочной лестничной рамой. Теперь посмотрим на заднюю подвеску. Официально это независимая двухрычажная подвеска, но её конструкция отличается от обычных двухрычажных схем, которые мы обычно видим — по сути это улучшенная версия. Посмотрите на среднюю часть шасси. Карданный вал проходит прямо по центру. Слева расположен большой топливный бак ёмкостью 100 литров, а выхлопная труба — справа. И топливный бак, и выхлопная труба снаружи защищены лонжеронами рамной конструкции. Теперь посмотрим на переднюю часть шасси. Здесь также установлена независимая двухрычажная подвеска. После короткого осмотра шасси техник заявил, что никаких проблем нет, и его состояние практически идентично новому автомобилю. Теперь перейдём к сервисным работам, запланированным для этого автомобиля. Ему требуется большое ТО, включающее замену моторного масла, масляного фильтра, трансмиссионной жидкости, фильтра трансмиссии, жидкости гидроусилителя руля, жидкости раздаточной коробки и масла дифференциалов. Тормозная жидкость и охлаждающая жидкость были заменены два года назад, поэтому в этот раз их менять не будут. Как показано на изображении ниже, так это выглядит после снятия масляного поддона трансмиссии. Можно увидеть гидроблок трансмиссии, а фильтрующая сетка расположена внизу. На изображении ниже показан масляный поддон трансмиссии. Он изготовлен из стали и оснащён двумя магнитами, которые улавливают металлические частицы, взвешенные в трансмиссионной жидкости. Слитая трансмиссионная жидкость показана ниже, всего более четырёх литров. Мы сняли сливную пробку передней раздаточной коробки. Слитая жидкость раздаточной коробки всё ещё относительно чистая, однако на пробке скопилось много металлической стружки. Если слегка провести по ней пальцем, можно увидеть чёрную металлическую стружку. На изображении ниже показан задний дифференциал. Сливная про...

Автошколы Volkswagen Santana заехал в мастерскую. Когда инструктор вышел из машины, он сказал механику: «Сегодня утром машина работала совершенно нормально, но после обеда что-то случилось. Кондиционер не дует холодным воздухом, как раньше, на панели приборов загорелось много предупреждающих индикаторов, а руль только что даже заблокировался — это действительно странно». Механик попросил инструктора включить кондиционер, пока он осматривал моторный отсек. Трубка низкого давления кондиционера была холодной, что означало, что компрессор работал нормально. Но вентилятор охлаждения вращался слишком медленно; при включенном кондиционере он должен работать на высокой скорости, чтобы отводить тепло. Двигатель также сильно трясся. Взглянув на приборную панель, механик увидел множество горящих жёлтых и красных предупреждающих индикаторов. Подключите диагностический компьютер, и появятся коды неисправностей, показанные на изображении. Механик объяснил, что все ошибки указывают на низкое напряжение. Электропитание автомобиля поступает от аккумулятора и генератора, а аккумулятор получает заряд от генератора. С высокой вероятностью генератор неисправен. Механик сразу взял мультиметр. При работающем двигателе он подключил его щупы к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора для проверки напряжения зарядки генератора. Нормальное значение должно быть выше 13 вольт, однако измеренное напряжение составляло всего 10 вольт. Что это означает? Это должен быть неисправный генератор!» — сказал механик . Затем он решил снять генератор, как показано на картинке ниже. Механик сказал, что разберёт генератор на части, чтобы точно показать инструктору по вождению, где находится неисправность. На картинке ниже показано, как он снимает заднюю пластиковую крышку генератора. После снятия задней пластиковой крышки неисправный компонент стал виден — он отмечен зелёной областью на картинке ниже — это место контакта между угольными щётками и ротором. Механик указал на ненормальный износ как вала ротора, так и угольных щёток. Угольные щётки имели ненормальный износ, как видно на картинке ниже. Левая из них почти полностью изношена. Проверьте область контакта между ротором и угольными щётками: из-за износа образовались глубокие канавки. Механик объяснил, что если бы поверхность этого ротора была меньше изношена, было бы достаточно заменить только угольные щётки, но теперь необходимо заменить весь узел. «Это означает, что нужно установить совершенно новый генератор?» — спросил инструктор. Механик ответил, что подержанный генератор, снятый с другого автомобиля, вполне подойдёт. В автошколе было несколько списанных автомобилей той же модели. На картинке ниже показан генератор, полностью установленный на место. Механик затем запустил двигатель и очистил все коды неисправностей, и после этого всё работало идеально. Увидев этот результат, тренер сказал, что он никогда не осознавал, насколько важен был генератор и что недостаточная зарядка могла вызвать так много неисправностей. Меха...

Вчера днем в наш сервис заехала Toyota. Механик мельком взглянул на внешний вид и сразу отметил, что это ещё один вечный классик — 13-е поколение Crown, последняя выпускавшаяся в Китае заднеприводная версия с двигателем V6. По словам техника, это экземпляр 2010 года выпуска, произведённый в 2012 году, оснащённый 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он имеет шасси с кодом S200 и приводится в движение 2,5-литровым двигателем V6 с передним расположением двигателя и задним приводом. В своё время он напрямую конкурировал с Audi A6L. Владелец привез Crown для обслуживания двигателя и полной проверки автомобиля. После осмотра днища механик не удержался от похвалы: «Вот каким должен быть надёжный винтажный классик!» Давайте поближе посмотрим на этот Crown 2010 года через серию фотографий. Сначала краткий обзор моторного отсека. Он оснащён множеством защитных панелей. На верхней части двигателя находится серебряная крышка с гравировкой V6, обозначающая его конфигурацию с шестицилиндровым V-образным двигателем. Двигатель работает удивительно плавно, а с обеих сторон установлены пластиковые декоративные крышки. На приборной панели видно почти 250 000 км пробега за 14 лет эксплуатации. Механик объяснил, что рядные шестицилиндровые и V6 двигатели обычно устанавливаются продольно. В сочетании с задним приводом болт слива масла находится сзади, и под масляным поддоном нет защитной пластины, поэтому болт легко доступен для замены масла. Панели демпфирующей защиты просто влажные от конденсата кондиционера, капающего на них. Судя по состоянию слитого масла, его определённо давно пора заменить. Спереди установлена независимая подвеска с двойными �