Новости

Вчера днём к магазину прибыл спасательный прицеп с Volkswagen Passat. После опроса водителя выяснилось, что автомобиль был эвакуирован с шоссе, и во время движения внезапно возникла проблема. Владелец сообщил о странном шуме в коробке передач и не решился продолжать движение. После того, как его отбуксировали в магазин, Passat всё ещё находился на прицепе. Водитель обнаружил, что даже на нейтральной передаче автомобиль не съезжает после отпускания тормоза. Он попытался нажать педаль сцепления, чтобы запустить двигатель, и, медленно отпуская сцепление, услышал щелчок в коробке передач. К счастью, автомобиль всё ещё мог медленно двигаться, поэтому он доехал на нём до СТО. На дисплее приборов указано, что общий пробег превысил 300 000 километров, а срок эксплуатации автомобиля составляет не менее 15 лет. Сначала мастер подумал, что проблема в шарикоподшипнике внутри полуоси, но после осмотра выяснилось, что проблема не в нём, а, скорее всего, в самой коробке передач. Затем мастер поднял Passat, и давайте сначала посмотрим, как выглядит ходовая часть. Как показано на рисунке ниже, передняя подвеска в основном изготовлена из алюминиевого сплава, аналогичного шасси Audi того времени. Подрамник крепится к продольной платформе двигателя и теперь защищён большой железной защитной пластиной, установленной позже владельцем. На ней видны два заметных масляных пятна. Масляные пятна на защитной пластине появляются из коробки передач, как показано на рисунке ниже. В нижней части коробки передач скопилось много шлама, который вытекает из сальника в месте установки полуоси. Задняя подвеска представляет собой независимую торсионную балку, а топливный бак расположен в задней части подвески. В настоящее время лишь немногие автомобили устанавливают топливный бак в задней части задней подвески. При ударе сзади топливный бак легко сдавливается. В настоящее время проблема с задней подвеской, как указано стрелкой на рисунке ниже, заключается в её деформации. Видно, что он был сильно поврежден и на нем появились трещины, что делает его небезопасным. Осмотрев ходовую часть, механик продолжил проверку на предмет ненормального шума в коробке передач, как показано на следующем снимке. Нижняя защита снята, и видно, что коробка передач практически покрыта маслянистым шламом. Мастер попросил другого мастера запустить двигатель и переключить передачу внутри автомобиля, и тот подтвердил, что проблема была внутри коробки передач, как будто в ней застряла повреждённая деталь. Как это исправить? Нужно ли разбирать коробку передач для обслуживания? Мастер сказал, что разбирать коробку передач для обслуживания крайне невыгодно. Многие старые Passat сдаются на слом, поэтому можно найти разобранную коробку передач прямо на заводе-разборщике. Цена невысокая, а качество гарантировано. С согласия владельца автомобиля мастер быстро обнаружил весь узел трансмиссии с завода-разборщика, как показано на фотографии ниже, а также две повреждённые полуоси и даже нажимные диски и диски сцепления. Ма...

А Автомобиль Honda, модель Jade 2013 года выпуска, 1,8 л, автоматическая коробка передач, Comfort Edition, пришёл на техобслуживание. Владелец приобрёл его в начале 2014 года, и с тех пор прошло 11 лет. Его можно считать старым. В каком состоянии автомобиль, который эксплуатировался так долго? Сначала давайте заглянем в моторный отсек, где скрываются два главных узла автомобиля: двигатель и коробка передач. Как показано на рисунке ниже, в моторном отсеке практически нет следов утечки масла или воды, за исключением небольшого количества пыли. Модель двигателя — R18Z6, атмосферный, объёмом 1,8 литра. Пока никаких проблем не было, за исключением замены свечей зажигания и аккумуляторов. Коробка передач — 5-ступенчатая автоматическая. Перед тем как слить старое моторное масло, механик вытащил масляный щуп и проверил его. Если уровень масла в норме, это означает, что двигатель не сжигает масло. Приборная панель автомобиля имеет весьма необычную конструкцию: она расположена очень близко к лобовому стеклу. Как видно на приборной панели ниже, общий пробег превышает 240 000 километров, что составляет почти 250 000 километров. Это довольно много, учитывая, что в среднем в год владелец проезжает более 20 000 километров, что говорит о его частом использовании. Поднимите автомобиль, чтобы осмотреть шасси, как показано на следующем рисунке. Нижняя часть двигателя и коробки передач оснащена нижними защитными пластинами из алюминиевого сплава, а зарезервированные отверстия предназначены для слива масла и замены масляного фильтра. Следов подтекания масла в нижней части двигателя и коробки передач нет. Средняя часть шасси защищена пластиковой защитной пластиной, явных царапин нет. При осмотре левого переднего рычага подвески видно, что нижний рычаг сварен из двухслойных штампованных стальных пластин. Осмотр шаровой опоры и резиновой втулки нижнего рычага не выявил проблем, за исключением повреждённой резиновой втулки шаровой опоры внешней рулевой тяги. Однако внутренняя шаровая опора не люфтит и может эксплуатироваться, остальные компоненты в порядке. Проверьте правую переднюю подвеску, как и левую подвеску, повреждена только резиновая втулка шарового шарнира внешней рулевой тяги, а внутри проблем нет. Задняя подвеска независимая, двухрычажная, состояние всех компонентов довольно хорошее. Передняя часть заднего подрамника представляет собой 50-литровый топливный бак, на днище нет ни единой царапины. Если взглянуть на конструкцию задней подвески, то она в принципе такая же, как и конструкция задней подвески моделей Honda, таких как CR-V того же времени, но с 2017 года она стала представлять собой многорычажную независимую подвеску E-типа. После осмотра шасси мастер проверил состояние четырёх шин и обнаружил, что только внешняя сторона правого заднего колеса имела некоторые проблемы, как показано на рисунке ниже, с явными царапинами. К счастью, рана оказалась неглубокой и не оказала существенного влияния на безопасность. Как показано на рисунке ниже, в этом месте име...

В автосалон привезли Nissan Tuda 2020 года выпуска, выпущенный в июне 2022 года, который эксплуатируется уже более 3 лет. Пробег недавно достиг 40 000 километров, и в этот раз мы заезжали для обслуживания двигателя. Пользуясь случаем, давайте посмотрим на его состояние. Сначала давайте рассмотрим общую конструкцию автомобиля. Кузов автомобиля не несущий, с независимыми балками, что обеспечивает повышенную общую жёсткость и сопротивление кручению. Настоящие внедорожники обычно имеют такую конструкцию кузова, в то время как в нашем случае мы видим несущую конструкцию кузова. Как показано на рисунке ниже, передняя подвеска представляет собой независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, нижний поперечный рычаг выглядит относительно толстым, стабилизатор поперечной устойчивости также очень толстый, а в нижней части двигателя и коробки передач имеются защитные пластины. Глядя на среднюю часть шасси, можно увидеть толстую поперечную балку, а выхлопная труба, идущая спереди назад, имеет изгиб в месте расположения топливного бака. Как показано на рисунке ниже, вы можете видеть топливный бак и прочный трансмиссионный вал. Ёмкость топливного бака составляет 73 литра, а опора подъемника расположена в нижней части поперечной балки. Задняя подвеска — пятирычажная, независимая, с интегральным мостом и дифференциалом внутри заднего моста. Такая конструкция обеспечивает относительно хорошие внедорожные характеристики и комфорт вождения. После осмотра все компоненты ходовой части находятся в хорошем состоянии, неисправностей нет. Слив старое моторное масло и заменив масляный фильтр, мастер поставил автомобиль на стоянку и �

Volkswagen Sagitar был доставлен на техническое обслуживание и осмотр. Автомобиль был выпущен в августе 2018 года и проехал всего 40 000 километров за более чем семь лет. Владелец отметил, что ездит на этой машине редко, проезжая всего 5000–6000 километров в год, и обычно обслуживает её раз в декабре. Во время осмотра автомобиля мастер столкнулся с редкой ситуацией, когда фильтр кондиционера автомобиля был серьезно поврежден. Пользуясь случаем, давайте взглянем на состояние этого Sagitar. Как показано на рисунке ниже, воздушный фильтр в верхней части двигателя снят. Двигатель — 1,4-тактный, с низкой частотой отказов, а коробка передач — 7-ступенчатая с сухим двойным сцеплением, которая не имела проблем. Поднимите автомобиль, чтобы осмотреть шасси, как показано на следующем рисунке. Внизу двигателя и коробки передач находится большая пластиковая защитная пластина, а в месте расположения коробки передач есть два отверстия. Механик сказал, что это для охлаждения коробки передач. Передняя часть представляет собой независимую подвеску MacPherson, нижний рычаг подвески изготовлен из однослойной штампованной стальной пластины с перфорацией по центру, а поворотный кулак – из чугуна с поверхностным слоем ржавчины, не влияющим на безопасность. Шаровая опора рулевой тяги, шаровая опора нижнего рычага подвески, малый шатун, амортизатор и другие компоненты были осмотрены и признаны в нормальном состоянии. Проверьте среднюю часть шасси. На дне пластикового топливного бака есть две заметные царапины, но это не влияет на безопасность. Остальные детали в порядке. Обратите внимание на заднюю подвеску, многорычажную, независимую. Проверьте компоненты задней подвески, в первую очередь проверяя, находятся ли резиновые втулки и амортизаторы в местах соединения в нормальном состоянии. При осмотре шин мастер обнаружил, что состояние двух задних шин было очень плохим, как показано на фотографии ниже. На краях шин были видны большие трещины, и мастер сказал, что такие шины представляют серьёзную угрозу безопасности. Если взглянуть на дату производства на боковине шины, то число 2318 указывает, была ли шина произведена на 23-й неделе 2018 года или в оригинальной комплектации автомобиля и действительно нуждается в замене. Одновременно со сливом старого моторного масла механик заменил масляный фильтр и поставил автомобиль на стоянку. При осмотре фильтра кондиционера он оказался особенно грязным, как показано на фотографии ниже. Это та сторона фильтра, которая фильтрует воздух, с большим количеством пыли и примесей. Если взглянуть ещё раз на заднюю часть фильтрующего элемента, то можно увидеть, что он уже повреждён и отсоединён, как показано на рисунке ниже. Как этот фильтрующий элемент стал таким? Снова взглянув на боковую часть фильтра кондиционера, мастер на мгновение лишился дара речи и не знал, что сказать! Как показано на рисунке ниже, дата производства фильтрующего элемента — 2018 год, что фактически подтверждает, что это оригинальный фильтрующий элемент кондиционера, ...

Откройте для себя секрет поддержания деталей подвески в оптимальном состоянии с помощью деталей подвески и рулевого управления SMK, которые предназначены для обеспечения непревзойденной защиты и долговечности вашей системы подвески. Этот инновационный продукт призван произвести революцию в вашей системе подвески. опыт вождения. Мы все знаем, насколько важно поддерживать в хорошем состоянии систему подвески автомобиля. Он обеспечивает плавность хода, повышенную устойчивость и, прежде всего, обеспечивает безопасность на дороге. Теперь, благодаря подвеске и деталям рулевого управления SMK, поддерживать работоспособность подвески стало еще проще. Детали подвески и рулевого управления SMK специально разработаны для продления срока службы компонентов подвески, таких как рычаги подвески и втулки. Его усовершенствованная формула обеспечивает защитный экран, который эффективно предотвращает ненужный износ, вызванный дорожным мусором, влажностью и другими повреждающими факторами. Попрощайтесь с дорогостоящим ремонтом и наслаждайтесь более плавной, безопасной и приятной ездой. Когда дело доходит до рычагов управления и втулок, своевременная замена имеет решающее значение. Детали подвески и рулевого управления SMK позволяют выявить любые признаки повреждений или износа и незамедлительно принять меры. Своевременно заменяя изношенные компоненты, вы не только предотвращаете дальнейшие повреждения, но и обеспечиваете оптимальную производительность и безопасность на дороге. Не ставьте под угрозу свою безопасность, управляя автомобилем с изношенными деталями подвески. Получите душевное спокойствие, которого вы